Ford Mustang Dark Horse Drive 2024 : les succès et les échecs de Camaro Guy

Divulgation complète ici : je suis un gars de Chevrolet. Non, pas du genre tatouage avec nœud papillon, mais après ma première voiture (qui était une Mustang de 1965), je possède depuis lors des Chevrolet, en particulier des Camaros. Je ne déteste pas les Ford, et j'ai même construit une Fairlane lorsque je travaillais chez Popular Hot Rodding. Mais ayant été rédacteur en chef des magazines Vette et Super Chevy et rédacteur technique chez Camaro Performers, je suis simplement habitué aux Camaros. Étant donné que j'aime toutes sortes de voitures, j'ai été ravi de recevoir une invitation à conduire la nouvelle Ford Mustang Dark Horse 2024 au Charlotte Motor Speedway. Alors, qu'en a pensé ce gars de Chevrolet avoué ? Dans l’ensemble, c’est une victoire, mais regardons neuf choses que j’ai aimées et trois que je n’ai pas aimées sur la nouvelle Mustang Dark Horse 2024.

Leregards: Il y a des jours où je déteste Internet. Oui, les mèmes sur la Mustang 2024 ressemblant à une Camaro sont drôles, mais pas vraiment précis. Y a-t-il des similitudes ? Bien sûr, mais je pourrais empiler les profils latéraux des muscle cars des années 1960 et vous montrer également les mêmes similitudes. Il n'y a qu'un nombre limité de façons de façonner un panneau ou de concevoir un montant C sur une voiture moderne, et ceux qui pensent que la nouvelle Mustang ressemble à une Camaro ne regardent pas vraiment les moindres détails. En tant que propriétaire d'une Camaro, je constate que ma custode a plus d'arche que celle de la Mustang, plus plate, et qu'il y a des lignes de carrosserie distinctes entre les deux. Alors oui, à 9 mètres de distance, ils semblent similaires, mais ce sont tous les deux des « pony cars » à deux portes sur des plates-formes de taille similaire, donc cela est inévitable. Dans l’ensemble, j’aime le look de la Dark Horse Mustang 2024, mais à mon avis, l’arrière de la voiture est un coup de circuit tandis que l’avant plat est plutôt un double proche. Les apparences sont cependant très subjectives. Je ne confondrais certainement jamais la nouvelle Mustang avec ma Camaro dans un parking.

Le moteur: En tant que type « LS-swap-the-world », j'ai toujours eu un accord amour/haine avec le moteur Coyote de 5,0 litres : j'ai adoré sa puissance, mais il n'en a jamais fait assez pour justifier ses dimensions énormes. Mais tous mes reproches concernaient toujours le remplacement du moteur et le hot rodding, pas lorsqu'il est installé en usine. Eh bien, ils ont augmenté la puissance jusqu'à 500 ch, et elle atteint désormais la limite rouge à 7 250 tr/min ! Obtenir plus de régime sur ce V8 de plus petite cylindrée aide vraiment, et sur piste, le Dark Horse ne s'est jamais senti sous-alimenté. Pourtant, avec « seulement » 418 lb-pi de couple, il est important de maintenir le Coyote à haut régime dans sa plage de puissance. Je suis un gars à transmission manuelle, mais avec cette voiture, je serais tenté d'acquérir la boîte automatique à 10 vitesses si je faisais beaucoup de choses sur route. Il a fonctionné parfaitement et a maintenu le V-8 là où il devait être en termes de régime.

La transmission manuelle : Ok, tout d’abord, je veux envoyer un gros câlin à Ford pour avoir continué à offrir une transmission manuelle (ou, comme nous les vieux l’appelons, le système antivol millénaire). L'une des principales raisons pour lesquelles je conduis une Camaro ZL1/1LE et non une Mustang GT500 est que la GT500 n'était livrée qu'avec une transmission automatique. Ford a également été intelligent en équipant le Dark Horse de la transmission Tremec TR-3160 au lieu de la MT-82 que l'on retrouve dans la GT. Le plus gros avantage du Tremec à six vitesses est qu'il s'agit d'une transmission à simple overdrive au lieu de la double overdrive que l'on trouve dans la GT. Cela donne à la boîte manuelle Dark Horse plus de « vitesses rapides », ce que vous voulez dans une voiture de piste. De plus, même si la différence entre la boîte manuelle à six vitesses et la boîte automatique à 10 vitesses peut sembler énorme, en termes de vitesses rapides, il s'agit en réalité d'une boîte à cinq vitesses par rapport à une boîte automatique à sept vitesses, puisque la voiture a trois vitesses surmultipliées. Conseil de pro : le pommeau de levier de vitesse en métal est froid, mais pas tellement après avoir été exposé au soleil pendant quelques heures, alors gardez une chaussette dans votre console centrale pour éviter les brûlures au deuxième degré.

Ledes places: Volez une banque, mettez un rein en gage ou vendez ces cartes Pokémon que vous ne voulez pas que quiconque connaisse, mais vous devez trouver l'argent pour obtenir l'option de siège Recaro. Ils sont proposés dans une version manuelle non refroidie/chauffée ou dans une variété entièrement optionnelle très sur mesure, mais dans tous les cas, ce sont parmi les sièges les plus confortables dans lesquels je me suis assis et pour moi, ils étaient supérieurs aux sièges de ma ZL1/1LE. Camaro. Sur route, ils étaient parfaits, et sur piste, ils étaient encore meilleurs. Ford a même inclus des passages pour les harnais (même si les avocats d'entreprise veulent que vous les appeliez des éléments de conception et prétendiez qu'ils ne sont pas là pour les harnais d'épaule). De plus, j'avais beaucoup d'espace pour la tête dans la voiture, même avec un casque, et les sièges ne voulaient pas pousser la tête vers l'avant comme certaines voitures (toux, Camaro, toux).